Visitando Madrid 2009 vs 2012

Sitio Nave de Motores

Posted in Metro Nave de Motores by lfvazquez on junio 23, 2010

Exterior area Nave de Motores

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+ C/ Valderribas, 49 (Esquina Sánchez Barcaiztegui)

Centro de Información

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Historia de la Nave de Motores de Pacifico
C/ Valderribas, 49 (Esquina Sánchez Barcaiztegui)

La NAVE DE MOTORES de Pacífico se construyó con el fin de solventar las posibles insuficiencias de suministro eléctrico y prestar un mejor servicio a la red de Metro. Se trata de una central que podía transformar la corriente eléctrica suministrada por las compañías, y generar su propia energía, mediante la utilización de tres motores Diesel, de 1500 c.v. cada uno, adquiridos en Alemania. También llegó a proporcionar energía al resto de las subestaciones de Metro, a la misma ciudad de Madrid y, en 1925, a las compañías eléctricas.
Además, durante la Guerra Civil, suministró electricidad para el uso de la población de Madrid.

El proyecto de la instalación de la maquinaria, que llegó a tener una potencia de 5000 Kw, corrió a cargo de los ingenieros José María y Manuel Otamendi. Antonio Palacios fue, también en este caso, el autor del proyecto arquitectónico, extendiendo el uso de azulejos a los edificios auxiliares de Metro, como imagen de la compañía. La construcción de la NAVE DE MOTORES se finalizó en 1923, año en el que se completa la construcción de la primera línea de Metro.

La central servía para generar energía, transformarla y almacenarla. Originalmente, constaba de cuatro espacios diferenciados: la nave de motores o central de generación propiamente dicha, una edificación que acogía las oficinas, la subestación eléctrica de Pacífico, actualmente desaparecida, y un espacio que albergaba una batería de acumuladores, utilizada en caso de fallos o problemas de suministro.

La creciente regularidad del suministro eléctrico motivó el cese de la producción de energía y, en 1972, la Sala de Motores quedó definitivamente fuera de servicio.
http://www.esmadrid.com/anden0/motores.html

The 2010 visitors team

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En el centro de información de la Nave de Motores.


El ultimo día del curso, 23 de Junio 2010, el día de esta visita. Hasta pronto, Bye-bye, Au revoir, Auf Wiedersehen.

Nave de Motores

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Los trabajos de restauración de la NAVE DE MOTORES, según proyecto del arquitecto Carlos Puente, han contemplado la recuperación del aspecto original de edificio, así como la limpieza y restauración de la maquinaria y elementos muebles, y la creación de un espacio de acogida para el público.

Depositos de combustible

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Depósitos de combustible, situados lógicamente en el exterior, con sus chimeneas de aireación (se pueden contar cinco chimeneas).

Los tres motores Diesel

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La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel de la historia en 1897.
La Sulzer-Area se encuentra junto al núcleo histórico de la ciudad suiza de Winterthur y de su estación central. Desde que, en el año 1834, los hermanos Sulzer fundaron su fundición, su complejo fabril ocupa una superficie de más de 16 hectáreas. Todavía hoy sus enormes naves industriales y sus instalaciones de producción siderúrgica, con imponentes puentes-grúa sobre raíles y monumentales motores diésel, se mantienen intactas y constituyen un emblemático testimonio de la época dorada de la ingeniería mecánica suiza.


En su interior están instalados tres impresionantes motores Diesel y el resto de la maquinaria (alternadores, dinamos, baterías, etc.) que, en su momento sirvieron para generar y almacenar la energía con la que funcionaban las locomotoras eléctricas (a 600Vcc).

Detalles de los Motores

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+ Se puede ver el cuerpo del Carter del Motor y los Tubos de entrada de aire y salida de gases de la combustión del motor, etc.

+ Se puede ver la biela y el cigueñal del Motor

Generadores Eléctricos

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Generador eléctrico
Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial eléctrico entre dos de sus puntos, llamados polos, terminales o bornes. Los generadores eléctricos son máquinas destinadas a transformar la energía mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada también estátor). Si mecánicamente se produce un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Están basados en la ley de Faraday.
Estos tres generadores de la Nave de Motores producian electricidad a 15000 Voltios.

Sala de Control Producción

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En altura y dentro de la Nave de Motores estaba situada la sala de Control de Producción de electricidad, de esta central electrica.

Electrificación
Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas, su tensión de alimentación es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

Tensión de suministro eléctrico a los vehiculos del Metro de Madrid:
600 Vcc….. Lineas de metro 1,2,4,5,6,9,R
750 Vcc….. Lineas de metro ligero 1,2,3
1500 Vcc… Lineas de metro 3,7,8,10,11,12

Rectificador de mercurio

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Rectificador de vapor de mercurio
Rectificador estático de vapor de mercurio suministrado por la empresa suiza “Brown-Boveri” que se utilizo en el inicio de la producción eléctrica de esta Nave de Motores, hasta que fueron evidentes las consecuencias en la salud de las personas, de los vapores de mercurio. Posteriormente se instalaron para rectificar la corriente alterna, las Conmutatrices rotativas.

Maquinas Conmutatrices

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La Conmutatriz es una máquina eléctrica rotativa que sirve para transformar energía eléctrica de una clase en otra de clase diferente. También puede funcionar como generador, dínamo o motor. Su utilización principal es la conversión de corriente alterna en corriente continua y viceversa.
La Conmutariz puede funcionar de siete formas diferentes. En el caso que nos interesa lo hace como Dinamo. Se hace girar el rotor y su inducido para obtener por el colector de delgas Corriente Continua.


Conmutatriz rotativa.
Construida por Oerlikon (Suiza), permitía rectificar la energía eléctrica suministrada, en corriente continua, utilizada por los trenes de la Compañía Metropolitana de Madrid. Las conmutatrices fueron muy utilizadas en numerosas electrificaciones, como es el caso del Ferrocarril del Norte y de diversas explotaciones tranviarias.

Fin de la visita

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